На заседании рабочей группы по изменению транспортной сети выступил представитель ГБУ «МосТрансПроект» Сергей Саакян.

Руководитель проекта рассказал, что над ярославской схемой московский институт работал около полутора лет.

«За это время мы провели достаточно большое количество исследований и обследований. Работа заключалась не только в сети города Ярославля, но также мы смотрели на Рыбинск и область – межмуниципальные маршруты. Были проведены достаточно большие исследования существующей сети. Целью были предложения по оптимизации сети. Конечно, оптимизация – это компетенция города и области, в зависимости от уровня предложений. Мы рекомендовали те или иные изменения, которые в соответствии с нашим техническим заданием должны принести экономический эффект. То есть, они должны быть более эффективны при сохранении качества обслуживания», – рассказал Сергей Саакян.

Столичный институт сначала собрал исходные данные – из существующих источников, из официально предоставленной документации.

«Информация была разобрана помаршрутно с определением технических параметров. Вся маршрутная сеть была оцифрована, то есть мы работаем не в бумаге, а в электронном виде – в геокодированной информации. Были понятны и занесены пассажиропотоки, скорость движения, в ходе социологического исследования были изучены существующая и перспективная потребности населения, предложены подходы к формированию маршрутной сети. Итогом работы было предложение новой маршрутной сети с этапностью внедрения в городе Ярославле, с подготовкой технической информации по этой сети, включая выпуски, маршруты и так далее. Как я уже сказал, основной момент был – большая экономическая эффективность, чем существующая, сохранение существующих транспортных связей, снижение коэффициента дублирования маршрутной сети и повышение доли транспортных средств большого класса там, где это возможно», – отметил представитель ГБУ «МосТрансПроект».

Он также добавил, что на Ярославль работавшие над проектом специалисты смотрели достаточно пристально. Были проанализированы провозная способность всех маршрутов и направлений и поостановочное распределение пассажиропотока, а также места, где работает больше всего ярославцев.

«Работа была проведена большая, объемная. Все собрано в виде единой базы, которая передана заказчику. Эта база позволяет обоснованно принимать те или иные решения, чтобы понимать, что будет, если изменить то или иное направление или маршрут. На основе исследования снижение дублирования и эксплуатационных расходов было оценено на 12%. На мой взгляд, это существенно для города. Ну и повышение доли больших автобусов и троллейбусов, неизменный общий уровень качества перевозок. В частности улучшена связь фабрики «Красный Перевал» с некоторыми направлениями. Результат нашей работы был передан заказчику – региональному департаменту транспорта, а также в мэрию Ярославля», – заявил Сергей Саакян.

Присутствующие на заседании поинтересовались, в какие дни недели проводился анализ пассажиропотока? Не секрет, что количество людей, которые пользуются тем или иным маршрутом, зависит не только от времени суток или дня недели, но даже от времени года. Было ли проведенное исследование полным с этой стороны?

«Чем было вызвано решение заменить 31 маршрут, работающий по нерегулируемому тарифу? Это вы такое предложение дали? Были какие-то жалобы, проблемы?» – спросил генеральный директор ассоциации «Ярославский союз профессиональных перевозчиков» Александр Болтовнин.

Сергей Саакян ответил, что обследования проводились не в течение одного дня.

«Были обследованы все маршруты. И в летний, и в осенний период. Не обследовались зима и весна, но весна и осень, как вы знаете, похожи. Зима немного отличается, но мы брали некий усредненный показатель. Мы понимаем, что это разные пассажиропотоки, мы это оценивали. Не было предложений отменить или заменить что-то, были предложения изменить в такой-то части. Эти предложения обоснованы, они изложены на бумаге с разными выкладками: почему, откуда, сколько людей едет и так далее. С точки зрения транспортного обслуживания мы, как институт городского транспорта и разработчики маршрутной сети в том числе Москвы, двумя руками за общественный транспорт и пассажира. Никакого желания сделать что-то хуже для пассажира у нас не было. Интересы пассажиров мы учитывали в приоритетном порядке», – сказал Сергей Саакян.